Nissan Skyline GT-R全收录[车迷必看]ZT

拖鞋222

Nissan Skyline GT-R
将GT-R冠上日本最强的称号绝非吹捧，1989年R32 GT-R问世，虽然看似仅是一辆大型Coupe，但强劲的RB26DETT引擎配合成熟的四驱系统，激发出超强的战力，不仅是在赛场得意，也在日本改装界引爆旋风，人气瞬间凝聚，东瀛战神的地位也已成型。
而从R33 GT-R V-spec开始，原有的四驱系统再加入4WS（四轮转向）技术，动力也提升，攻击力绝对更凶猛。
R34 GT-R则首度采用6速手档变速，声望持续不退，纵使R34 GT-R生产三年半就步入历史，但直到今日依旧让人缅怀。
从R32到R34，GT-R始终维持着一贯的Coupe造型，不算动感，看上去杀气也不是特别凶猛，这种羊皮狼的特质，更凸显凶猛的内在，欧洲人开始正视东瀛战神的威力，一般车迷更为之疯狂。一线跑车厂（如法拉利，保时捷，林保坚尼……）则绷紧神经，因为他们知道GT-R的实力正在猛追超级跑车，绝非仅是单纯的一辆Coupe那么简单！新的GT-R即将诞生，造型已经有了浓厚的超级跑车味道，更有450匹马力的强劲输出。新世代的GT-R不在甘愿做羊皮狼，他注定要与欧美的超级跑车进行一场血腥厮杀……
初代GT-R于1969年诞生，但是到1973年即宣告停产。算是GT-R家庭的鼻祖，但是由于性能平平并没有成气候。从外观来看和普通的Skyline 4门房车没有什么区别，但是省略了冷气和空调用以减轻重量。引擎是2.0L的直六，160匹马力，143磅扭力，自然吸气。这一带GT-R可以说根本算不上跑车，但是情况在1989年的时候彻底改变了


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R32 GT-R，生产时间1989年8月至1994年2月，生产总数43934辆。(《头文字D》里面钟里毅的座驾，相信大家都不陌生）
R32 GT-R直到1989年才问世。R32 GT-R拥有创新的RB26DETT直六引擎，压榨出280匹马力和265磅扭力的强劲输出，再加上电子扭力分配的4WD系统，一推出即在车坛造成轰动，优秀的体质也开始在各个赛事崭露头角。1991年首度小改款，主要增设侧面防撞钢梁与溃缩式方向机杼，内装材质也小幅变动。1993年第二次小改款，主要强化离合器机构，让动力更能忠实传递







特殊型号：
R32 GT-R V-spec
R32 GT-R在1993年小改款时，顺势推出了V-spec车型，算是强化操控版本，本车换上了225/50-R17轮胎（普通版GT-R是225/50-R16），轮毂为BBS制造，刹车卡钳换上了Brembo前4、后2活塞，车体结构也经过补强，战力比一般车型更优。隔年再推V-spec II，但仅仅是将轮胎扁平比降至45%

R32 GT-R N1
日本早期有N1赛事，N1式样就是为此而生。本车于1991年7月推出，强化冷却系统，注重耐久性，最大输出维持不变。外观则与一般车型无明显差异，内装拆除空调，音响。同样没有ABS，并且舍弃了后窗雨刷，整体带有竞技风格！

R32 GT-R Nismo
顾名思义，R32 GT-R在1990年推出Nismo版本，限量500部，动力不变，单涡轮叶片略作修改，提升高速反应，因强调高度运动性，废除一些舒适性配备，也取消了ABS系统

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R33 GT-R，生产时间1995年1月至1997年12月，生产总数16422辆。
R33 GT-R在1995年的Tokyo Auto Salon发售，车身尺码放大不少，最大马力维持280匹不变，扭力增加到271磅。1996年第一次小改，新增双前做安全气囊，也因此修改方向盘的造型。隔年二度小改款，新增前方车牌两侧进气口，HID氙气头灯与后雾灯，ABS也列为标配







特殊型号：
R33 GT-R V-Spec
V-spec版将原有的Attesa E-TS系统进化成Pro版本，后轮左右侧可以自由分配动力，电子式LSD的锁定比率也经过修改，加上车体刚性补强，操控性获得提升，动力则维持不变。而随着标准版的两次小改款，V-spec也分别将双气囊和HID氙气灯列为标配

R33 GT-R V-Spec N1
以V-spec车型为基础，施以轻量化，同时改善引擎散热效率，机油容量大幅增加，润滑效果更好。车内同样拆除空调，音响等配备，带有N1一贯的竞技风格，虽然动力不变，但是由于刚性提升，车重也轻，可以算是挂着Nissan牌子的R33 GT-R的最强版本

R33 GT-R V-spec LM Limited
1996年5月推出，限量贩售到7月结束。这车是为了纪念参加Le Mans 24小时赛事，车身涂装采用了Calsonic车队特有的“冠军蓝色”，机械结构和普通的V-spec并无差异

Nismo R33 GT-R 400R
R33 GT-R 400R是Nismo首度针对GT-R车系打造的超级改装版，车子已经不挂Nissan的牌子，取而代之的是Nismo。1996年底推出，限量40部。从里到外都由Nismo全面改装，包括扩缸至2.8L，加大涡轮尺寸，加大中冷尺寸等等。400匹马力，380磅扭力，绝对是收藏珍品



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R34 GT-R，生产时间1999年1月至2002年2月，生产总数11345辆。（停产3年以后在2005年底Nismo生产了不到50部终极Z-tune版本。）
R33 GT-R在1997年底停产，R34 GT-R则到1999年初才登场，由于先前有不少体形过酉胗大的批评，因此R34 GT-R车身略微缩小。RB26DETT引擎依旧维持在280马力，但是扭力又增加了--293磅。变速箱也进化到了6档变速以强化加速反应，全部配有Attesa E-TS Pro系统。2000年11月有一次小改款，保杆与车侧方向灯黄色改为白色，内装材质略微修改，由LCD显示多功能仪表数据








特殊型号：
R34 GT-R V-spec
V-spec车款和标准版一起开始发售，悬挂略微强化，LSD改用电子式。内装方面，多功能显示仪表增加Exhaust Temp（尾气温度）和Intake Temp（进气温度）两项，转速表0-3刻度缩小导致高转速的刻度放大，更能确切掌握引擎工作状态。小改款后进化为V-spec II，引擎盖变成了全碳素材质，减轻4公斤的重量，而且有NASA散热孔

R34 GT-R V-spec II-NUR
R34 GT-R停产前所推出的1000部最终限量版，“NUR”其实就是著名赛道Nurburgring的缩写。内装的时速表极限升到了300KM/H，RB26DETT引擎的气缸盖涂装则由红色变成了银色，动力输出不变

R34 GT-R M-spec
以V-spec II车型为基础，机械结构都没有变动，主要区别是配有高档真皮座椅与方向盘，座椅还有和豪华车一样的加热功能，不是以运动型为主，而是由相对豪华舒适的路线，强调高质感享受

R34 GT-R V-spec N1
以V-spec车型为基础，涡轮的材质经过修改，Oil Cooler加大尺寸，机油容量也提升。但原厂公布的最大动力输出保持不变。内装则是继承N-1的一些列传统，舍弃空调。以竞技为前提。随着V-spec II配置碳素引擎盖，N1自然也同步跟进，不过维持其天然的黑色纹路。后视镜和车门把手也一同取消了同色烤漆

Nismo R34 GT-R Z-tune
这辆终极王者GT-R　不用介绍了吧!





[ 本帖最后由 拖鞋222 于 2008-3-13 16:13 编辑 ]

luojin

好多啊!!!漫漫看了哦

以退为进

顶了慢慢欣赏

ljq985

帮LZ补几张图...





[ 本帖最后由 ljq985 于 2008-3-13 19:08 编辑 ]

拖鞋222

谢谢LS的兄弟...现在基本全了

曲愉达

漂亮！！！很酷！！！

BobRock

这车不错。。。。很适合改装

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超级喜欢GTR....

古钟小Z

我还是喜欢EVO和野马

liukai19780503

据说黎明和郭富城就是这种座驾